泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，xx年上半年建成通车。
xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2014米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在xx年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着......朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
第二篇：交通工程专业学生的实习总结--路基路面实习总结交通工程专业学生的实习总结--路基路
面实习总结
泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，2014年上半年建成通车。2014年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2014米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力
争在2014年5月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层(更多精彩文章请关注好 范文网www.)中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。我们的实
习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
第三篇：路基路面工程实习报告路基路面工程实习报告
一.实习时间
2014年6月15日
二.实习地点
静海公路工程有限公司沥青混合料拌和站；天津市静海县团塘公路改建项目施工工地。
三.实习目的
通过对静海公路工程有限公司沥青混合料拌和站和天津市静海县团塘公路改建项目施工工地参观实习，了解厂拌沥青的生产过程及工艺，了解沥青路面的施工流程及质量检查。
四.实习内容
1.概述
在为期一天的认识实习中，对路基、路面有更多的感性认识和理解，了解了路基路面施工的大致过程，也注意观察了路面结构层的各个分层。现就路面结构和施工浅谈一下自己的认识。
团唐公路位于天津市静海县，起于津王公路，止于京福公路，全长 ……此处隐藏7238个字……轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，
要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧
接着复压进行，终压选择60～80kn的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程
中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。后洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再
洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。
实习报告（四）
最后一天到了黄河二桥。老师讲了关于大桥的结构和施工，以及路面和桥的交接处的
路基处理，还有河岸路堤的防护设施。
济南黄河二桥北接高速公路德齐段池庄互通立交，南至济德路齐济段槐荫互通立交，
大桥位于济南市西郊大杨庄，济南黄河二路大桥是国家重点建设中的京福、京泸高速公路
重合路段的一部分，也是山东省“三纵三横一环”公路主框架“一纵”的一部分。该桥将
京福、京泸高速公路、济青高速公路和济聊高速公路联接在一起，是发挥路网整体效益的
关键工程，是济南绕城高速公路的重要组成部分。
济南黄河二桥采用的是刚构墩身断面是双薄壁式结构，桥墩的作用是支承在它左右两
跨上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。由于桥墩建筑在江河之中，因此它还要承受
流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等外部撞击力。所以桥墩在结构上
必须有足够的强度和稳定性，在步设上还要考虑桥墩和河流的相互影响,即水流冲刷桥墩
和桥墩有水的问题,在空间上还要满足通航。
济南黄河二桥全长5750米，主桥长947.66米，引桥长4152.98米，其中，北引桥35
米×105孔，共3690.32米。南引桥35米×13孔，共462.66米，引道长649.36米，主桥
最大跨径210米，主桥为预应力连续刚构连续梁结构形式，引桥为35米预应力t梁结构。
桥梁宽35.5米，双向6车道，设计行车速度120公里/小时，是目前黄河上设计标准最高，
建筑规模最大的高速公路桥梁。
在桥梁的施工方面，主要采用了大直径百米深桩成桩技术；大体积混凝土承台施工技
术；轻型挂蓝研制及悬臂施工控制技术；为解决孔位下深埋异物而采用水下切割技术，以
及实现箱梁悬臂，对称施工而采用单泵均衡泵送混凝土等技术。
为了防止流水危害沿岸路堤以及岸堤护坡和坡脚，对河两岸采取防护措施也是必要
的。堤岸的防护与加固措施又直接与间接两类。直接防护与加固设施中包括植物防护和石
砌防护与加固两种，常用的有植树、铺石、抛石或石笼等。间接防护主要指导治结构物，
如丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等，必要时要疏浚河道，以避免对路基的直接破坏作用。
对在黄河二桥的两岸处的岸堤防护也是相当重视的，两种防护措施都是可见的，岸堤的抛
石与近处的砌石。
抛石适用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛
石一般多用于抢修工程。砌石或混凝土护坡适用于允许流速为 2~8m/s 的路堤边坡。用于
冲刷防护。
实习总结
时间就像日夜不倦的流水，总会在人们的不经意之间白驹过隙的走过，蓦然回首，那
岁月早已悄然逝去。在这为数时间不长的日子里，学到的东西很多，对公路的认识也增强
了一步，可以说离以后的工作更进了一步。
通过这次的学习，更加清楚的认识到自己知识的缺乏和对理论的过于依赖。懂得了书
本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装饰门面的东西。理论永远只能
是理论，没有实践的考验，最终只能会是失败的理论。而实践也必须通过正确理论的指导，
否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从。
在经历了大学几年的学习之后,在学习了专业后,我们迎接一个来加强和巩固所学知识
的时间了,在这段时间里面,我将学习到很多以前接触到与没有接触到的知识。在几天的实
践里，我们参观了二仙桥，黄河二桥，去了兴福寺路的施工现场，更是看到了沥青路面的
现场铺设，通过一系列的参观学习，对专业知识有了更深一步的见解。
通过学习，对—般道路施工前的准备工作、整个施工过程的基本知识有了更清晰的了
解；理论联系实际，在现场学习中能举一反三的提出一些相关问题，并解答；最重要的是
通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。
在去往二仙桥的过程中，老师让我们注意公路线形，注意道路的转角问题。让我们更
为密切的感受作为施工部门在路线的选择上要全盘考虑，不管是路线的线形，还是转角的
位置，都要做到全盘心中有数，只有这样才能更好的铺设道路。同时讲述了路边的相关排
水设施。在二仙桥下，我们知道了有关桥的更多知识，回来后通过网络的学习，了解了桥
的建筑工序和方法，知道了桥的具体分类，清楚了桥梁的掌握了一些实践的知识，所谓实
践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不
仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用
的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。
在道路施工现场，同学们也是干劲十足，对于新鲜事物提出里诸多疑问。老师现场的
解答和通过网络的求助，使我们对一般路面的的面层的铺设有了系统的掌握。回学校后对
课本知识的重新回顾让我对沥青路面有了进一步了解，虽不是全面的，但是至少迈进了一
步。
在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上
也有一定的提高，实习期间炎热当头，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任
务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去参观黄河二桥的时候，天气很热，路上沙
土漫天飞扬，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是
一个个争先恐后的要去看看这座桥是什么样的，认真的记着老师传授的经验。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历
一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！
第五篇：路基路面实习报告一、 实习目的：
我们向您推荐更多范文：路基路面实习报告
《路基路面工程》实习报告及作业
广东工业大学路基路面实习报告
交通工程专业《路基路面》课程设计,报告的目录
道路工程路基实习报告
