第一篇：监理例会汇报材料
中铁24局徐明高速第七合同段
徐 明 高 速 第 七 合 同 段
第一次监理例会
汇
报
材
料
中铁二十四局
徐明高速第七合同段
徐明高速第七合同段第一次监理例会
汇报材料
一、 工程概况
徐州至明光高速公路路基工程第七合同段位于宿州市泗县境内，全线地貌为淮北平原，地面十分平坦、人工沟渠众多。合同段全长10.867公里(长链29.323米)，起讫桩号为k62+230-k73+096.823。合同段共计有桥梁12座，其中有大桥两座：新汴河大桥（827米）和汴沱大沟大桥（250米）。
二、 工程进展情况
项目部从2014年9月26日组织进场以来，在困难艰苦的条件下，积极主动开展工作；在业主和监理领导的大力支持和帮助下，前期施工准备工作开展迅速。至11月26日为止项目部基本完成临建工程。
1、 项目部驻地建设：项目部驻地设置在k64+200处。按照
标准化建设要求已基本完成，各部分功能区划分清楚，
功能完善，现在已投入使用。计划在本月15日验收。
2、 钢筋加工场：我项目部集中加工钢筋，共设置两个钢筋
加工场，兼顾全线12座桥梁施工钢筋加工。一个钢筋加
工场设置在k64+200处，主要负责梁场钢筋加工和新汴
河大桥桥梁钢筋加工；第二个钢筋加工场设置在k67+970
处，主要负责临近桥梁的钢筋加工，现在两个钢筋加工
场建设已基本完成，计划于本月19报验。
3、 拌和站：拌和站设置在k64+200处，本拌和站共设置两
套拌和设备，每分钟拌和量大于1立方米。现在拌和设
备已经调试完成，定于本月19日验收。
4、 试验室：试验室安照标准化建设要求，硬件建设已基本
完成，各种实验设备已经已经标定完成，现在计划在19
日验收，通过后投入使用，尽快完成各种准备试验工作。
5、 预制梁场：预制梁场地面硬化工作已经大体结束，行车
安装工作完成一半，胎模施工正在进行，第一套钢模在
12月中旬进场，计划在本月开始第一片预制梁施工。
施工便道：施工便道按照标准化要求，填筑两层5%灰土加泥结碎石作面层。全线除三处房屋未拆迁和两处鱼塘外便道已基本完工，已能基本满足近期施工要求。
电力准备：以当地电力为基础，在沿线布设3处变压器（630kva、200kva*2），电力设施能满足施工现场最高峰用电量需要。除本地电力外，在项目部、拌和站、施工现场各准备一台发电机，以备不时之需。
三、 技术准备工作
前期图纸复核工作已经完成，对图纸存在的问题已上报。特别是坐标复核，我项目部已做了两次坐标复核工作，复核工作成果上报，等待批示，以便进行下一步工作。
总体施工组织设计已经上报并批复、临建方案上报并批复、钢便桥专项施工方案上报并批复、30米预制梁胎模方案已上报待批复、钻孔桩首件施工方案已上报待批复、管涵首件施工报告已上报待批复、路基试验段施工报告已上报待批复。
以对近期计划施工的各项工作进行了详细交底和作业指导，有路基施工作业指导书、试验段技术交底、涵洞作业指导书、涵洞施工技术交底、钻孔桩作业指导书、钻孔桩施工前交底、钢筋笼施工交底。 已建立健全质量保证体系和安全保证体系。
试验室工作正在有序开展，由于现在试验室还未报验和取得资质，前期的试验准备工作将在监理试验室协调进行，待试验室报检通过取得资质后迅速进行。测量准备工作已基本完成，导线复测工作已经完成，加密点工作已经完成，对各处准备施工的工作已完成放线工作。
四、人员、设备进场情况
项目部管理人员和实验室人员已安照业主和监理要求组织进场，能满足和胜任现今及下一阶段施工要求。项目部管理人员（包含试验室人员）共计35人（后附人员名单），其中试验室人员7人，试验仪器按照高速公路工程工地试验室配置（试验仪器清单附后）。
至今日止，工地进场路基施工作业队6个（一队5人、二队10人、三队10人、四队10人、五队10人、六队10人）、桥涵施工作业队2个（一队15人、二队15人）、桩基施工队1个（40人）、制
梁场施工作业队1个（30人）、拌和站作业队1个（20人）。施工机具进场：4台钻机（准备就绪，随时能开始正常施工），土方施工机具8套（详细清单附后）。
五、安全、质量
我项目部坚持把安全质量作为生命线；安全上以预防为主、综合防治为方针。把安全生产作为企业的无形效益，开展3级交底，和安全教育，在项目部驻地安置各种安全管理质量、安全生产办法和警示标语。在工地施工现场摆放安全警示标语、文明施工标牌和设置各类安全防护措施；现在，无论是在项目部还是工地施工现场安全生产的意识已经深入到每个管理人员和施工生产人员的心里。
质量关乎企业的信誉，质量承载着企业和每位员工的明天。项目部本着对自己负责、对企业负责的态度，严格把好质量关。决心把徐明7标建成徐明的亮点标段、品牌标段。为此，项目部对每个技术人员和现场管理人员作了深刻的教育，高要求、高品质的完成每项工作。
安全、质量已经成为今后工作的主要内容。
六、 下一步工作计划
下一阶段我项目部工作作如下计划安排，在试验准备工作有序开展后，协调六标混凝土，完善准备工作后，开始钻孔桩首件施工以及涵管施工和路基试验段施工。
在各处首件施工完成后，做好首件施工总结，在春节前全面展开
工作面，在节前全面打开局面。为节后的大干打好基础。
我们在指挥部、总监办和第二驻地办领导直接关心和支持下，虽然做了一些工作，但工作中还存在不少缺点和问题，我们坚决在各位领导的帮助和关怀下一定努力做好七标的各项工作，严把质量关、确实落实安全管理；争取把七标建成徐明高速的招牌标段、样板标段。最后感谢各位领导对七标工作的大力支持！谢谢。
中铁二十四局徐明高速第七合同段
2014年12月17日
第二篇：监理例会汇报材料
汇报材料
汇 报 材 料
一、7月份工程进度计划完成情况：
1、机务段
1.1进度完成情况
（1）路基工程
土方：西咽喉机走线j1k0+450～j1k0+700段挖土方完成4500立方米，开累完成28016立方米。填筑a组填料1500立方米，开累完成7533立方米。< ……此处隐藏2916个字……压实度按规范频率检测366点，合格率99%；不合格点经复压后均满足规范要求；宽度检测1225处，均满足规范要求。
（3）、结构物砼试件7天强度按规范频率检测48组，均达到85%以上。
质检资料真实、准确、完善。
2、施工中存在不足之处
在k5+480右幅处护面墙窗口封堵时，墙身砌筑外观较差，我们以对此60m护面墙墙身进行了拆除，重新砌筑，在今后多注意检查，避免同类问题重复出现
四、施工内业资料评定、整理情况，以及交工验收工作准备情况
1、内业资料评定、整理情况
（1）、大、中、小桥基础及下部构造和通道、涵洞分项工程已评定完。
（2）、上部构造预制梁板已按左、右幅进行了评定。
（3）、路基工程93区、94区已全部进行评定；96区砂砾铺筑完成已开始进行评定。
2、交工验收工作准备情况
由于我标段剩余工程项目繁杂、工程量较大，且路面工程时间紧、任务重、人员紧张，根据建管处验收小组的分配，我部专门成了相对应的路基交验小组，做到任务明确，责任到人。安排好了熟悉工地的施工技术人员参加，验收所需的车辆、检测设备、图纸以及相应的记
录表、汇总表、评定表已全部准备就绪。
截止目前，主线路基砂砾封顶已全部完成并交验。浆砌护面墙力争5月30日以前全部完成，并达到交验条件。
五、安全生产情况
今年进驻工地以来，我合同段严格贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，以“夯实基础，严格管理”为核心，全项目部上下齐心协力，积极开展安全生产工作，针对施工安全管理中存在的薄弱环节，突出重点，制定切实可行的措施，逐步建立起安全管理的长效机制，做了大量而有效的工作，取得了好的工作成效。
1、项目部根据安全隐患排查小组的检查情况，定期召开安全生产领导小组会议和安全例会，及时分析解决施工过程中存在的各类问题和隐患，通报批评违章违纪行为人员，正确引导广大干部职工思想认识，进一步强化员工的安全责任意识。作业层每天召开班前安全讲话，在安排生产任务的同时，针对当日作业过程中存在的安全危害风险，进行了不要的安全教育告知。同时，有效利用会议时机，及时传达学习上级有关安全文件精神，贯彻落实各项工作要求，组织开展安全教育活动，增强各级施工人员的安全意识。
安全隐患排查内容：①专项施工方案的落实情况；②对容易发生高处坠落部位的安全防护情况；③安全生产责任制的落实情况。安全隐患排查小组发现问题，现场下达整改通知书，要求存在安全隐患的工区限时整改，整改完毕排查小组复查。如不戴安全帽，桥面系等高处作业不系安全带，乘坐机械上、下班等存在安全隐患的行为现场说
服教育，已整改完毕。
2、安全生产负责人及专职安全员已按承诺全部到位，安全生产管理保证体系运行正常，安全隐患排查小组反馈意见得到落实。
针对防高处坠落、防电，高边坡施工、箱梁吊装、防支架坍塌等危险性较大的分项工程，结合实际情况重新详细、单独得编制了安全专项施工方案。工程施工严格按照施工组织设计及专项施工方案进行。项目部对作业项目认真进行复查、排查，对检查中出现的问题和隐患制定整改方案，限期整改，坚决消灭事故隐患。
六、目前施工中需要业主解决的问题
1、为了合理安排工期，主线边坡塌方段0，施工方案需尽快确定。
2、天桥评定是否按主线桥标准评定。
3、台背注浆资料表格是否进行统一要求。
第五篇：监理例会汇报材料
汇报材料
一． 现阶段施工情况介绍
（一）.1、双湖大道日前施工情况：
①双湖大道人行道整平、加宽日前已完成k2+460-k4+460段，调平层（凝结碎石）正在进行。
②管网施工
本段管网（横穿）共计73道，目前完成22道，其中hdpe管道12道，pve波纹管4道，dn400钢筋砼和管6道。
2、目前施工中存在的问题
①双湖大道纵向管网因场地宽度不够，须指挥部协调解决，电力、电信线杆拆移等问题具体情况已上报。
②双湖大道由于长期经重载车碾压，虽经多次处理但由于排水系统不完整，雨后经常存在积水等情况，两侧积水无法排除，即使路基在处理后仍有软弹情况发生。
（二）1、高山湖驳岸工程目前施工情况介绍：
高山湖驳岸目前已完成施工便道一的施工，便道二施工长度200m，便道路面毛渣于2014年6月8日进场，但由于前阶段阴雨天气，原材料料场积水较深，毛渣含水量过大无法进行填筑施工。高山湖驳岸挡墙日前正在进行施工准备工作，钢筋加工场于2014年6月11日搭设完成，钢筋于2014年6月15日进场开始加工制做。
施工支线便道于2014年6月11日开始施工，计划在2014年
6月18日前完成100m抛石挤淤基础施工。
挡墙施工队伍于2014年6月12日正式进场进行施工。
2、驳岸施工存在问题
①目前已进入雨水季节，而施工场地因堆积淤泥过多，支线便道施工难度较大。
②支线便道施工开挖或挤推淤泥工程量大，施工难度高，因此请考虑工程量核准。
二、下一步工作安排。
（一）双湖大道路基及管网施工。
①双湖大道路基施工。
2014年6月15日前完成路基整修，人行道填筑，路基调平等施工。
(内容来源好 范文网www.)2014年6月15日开始进行路面施工（左幅）如不受阴雨影响等（6月13日开始摊铺）。
2014年6月20日前完成半幅第一层施工。
2014年6月25日前完成半幅3km施工，与第二层施工。②双湖大道管线。
a、 横向管线：2014年6月18日前完成所有横穿管线施工。 b、 纵向管线：在场地，电缆线杆折除顺利的情况下于2014年6月20日前正式开工铺设。
（二）驳岸工程
2014年6月9日挡墙施工队伍进场，进行施工准备工作。人
员、材料于2014年6月13日施工准备工作就绪。
支线便道施工于2014年6月11日正式开始，于2014年6月18日前完成100m的抛石挤淤工作。
挡墙钢筋制作于6月15日正式开始加工制作。
6月25日之前完成第2次混凝土浇筑施工。
三、人员与设备安排。
目前，项目部人员已基本到位，施工队伍已落实。项目部设有质量管理部、工程技术部、计划合约部、物质材料部、综合办公室与试验室等职管部门。
施工队伍分为路面施工队、路基施工队、驳岸基层施工队、驳岸挡墙施工一队、二队。
施工设备目前已组装进场，满足施工需要，经前段施工准备完善正式开工后根据施工需要逐步增加设备，以满足施工要求。
